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Fiche technique Ducati Diavel V4
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2023 |
|---|---|
| Type | V4 Granturismo, quatre cylindres en V à 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contre-rotatif, ordre d'allumage Twin Pulse, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 1.158 cm3 (83 x 53,5 mm) |
| Puissance | 168 cv (124 kW) à 10.750 tours/minute |
| Couple | 126 Nm (12.8 kgm) à 7.500 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | Carter humide |
| Alimentation | Système d'injection électronique, corps papillonné de Ø46mm avec commande Ride-by-Wire |
| Mode de conduite | Sport, Touring, Urbain, Wet |
Transmission |
|
| Embrayage | Embrayage multidisque à commande hydraulique à glissement limité, anti-dribbling |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses avec Shifter Ducati montée/descente |
| Transmission finale | Chaîne, pignon de sortie de boîte de 16 dents, couronne de 43 dents |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre monocoque en aluminium |
| Longueur | - mm |
| Largeur | - mm |
| Empattement | 1.593 mm |
| Garde au sol | - mm |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Poids | 211 kg à sec, 236 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche inversée de Ø50 mm entièrement réglable, débattement 120 mm |
| Suspension arrière | Amortisseur arrière entièrement réglable, bras-oscillant en aluminium. Débattement 145 mm |
| Angle de chasse | 26° |
| Chasse à la roue | 112 mm |
| Frein avant | 2 disques semi-flottants de 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Stylema monobloc à 4 pistons, maître-cylindre radial avec PR16/19, ABS en virage |
| Frein arrière | Disque de Ø265 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS en virage |
| Roues | Jantes moulées en alliage léger, avant 3.5" x 17", arrière 8.0"x17" |
| Pneu avant | Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | Pirelli Diablo Rosso III, 240/45 ZR17 |
Révisions |
|
| Intervalle | 15.000 km / 24 mois |
| Garantie | 2 ans, kilométrage illimité |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur TFT couleur de 5 pouces, système multimédia Ducati |
| Prise | - |
| Application mobile | Ducati Link, Android et IOS |
Contenances |
|
| Réservoir | 20 litres |
| Coloris | Noir, rouge |
| Prix | 27.490 euros |
Plus d'infos sur la Ducati Diavel V4
- Lire l'essai complet de la Ducati Diavel V4
- Voir la cote occasion de la Ducati Diavel V4
- Voir tous les avis sur la Ducati Diavel V4
Commentaires
Donc c'est un muscle bike avec lequel on ne fera pas de piste.
02-03-2023 11:12Si je le compare au Rocket , je sais j'aime le Rocket !
28 000 euros ,Match nul .
167 cv a 6000 tours pour le Rocket contre 168 a 10750 pour le Diavel.
22.5 mkg de couple a 4000 contre 12 pauvres mkg a 7500 pour le Diavel.
Y a pas photo et en plus elle est moche.
C'est vrai qu'elle est moche...mais, comparée à la Rocket, elle est très belle !
02-03-2023 11:59donc, comme d'hab, chacun ses goûts.
Ouais enfin facile de sortir 22mkg avec 2500 cm³ (contre seulement 1 158 cm³ pour la Diavel V4).
Et niveau poids, c'est pas la même non plus.
Plus de 300kg pour la Rocket en ordre de marche contre 236 kg en ordre de marche pour la Diavel V4.
En clair niveau accélération, performances et agilité, la Rocket 3 se fera battre, seuls les reprises et l'agrément général du moteur sont en sa faveur.
Après il y a les préférences de chacun qui rentre en ligne de compte. 02-03-2023 13:52
Salut vaidd.La rocket met 3 secondes au 0 à 100 .Ducati ne communique pas sur le 0 a 100 . Concernant les 22 mkg c'est à 4000 tours .Le temps que la Diavel arrive a 7500 je serais loin ! Comme tu dis chacun ses préférences mais il y a le cahier des charges et le prix .Sur une route de montagne mon ducat 750 ss me laisse un souvenir impérissable même si les carbus givraient . Je me fous de la marque je juge la machine.Bonne bourre ! Gvrun ,le solex est quand même plus joli que le Diavel ! Hi HI !
02-03-2023 18:44C'est le rapport poids / puissance qui détermine l'accélération et la Diavel V4 a en plus un launch control
Donc non désolé, c'est la Diavel V4 qui sera devant au départ arrêté. 02-03-2023 21:07
236 kg je trouve ça bien, quand on voit le gabarit de la bête. Merci le plastique !
03-03-2023 07:52Pour ceux qui ne jurent que par les mkg et les cv : quelles genres de routes vous avez par chez vous ? Des lignes droites bien bitumées ?
Salut Vaidd.Je parle du 0 a 100 .Après la Diavel s'envole .La puissance ne veux rien dire en terme d’accélération elle est le produit du couple multiplié par le tour mn à la crête (du couple).Le launch control est surtout efficace pour contrer les problèmes de lag sur un moteur turbo .Donc par expérience plus on a de couple en bas plus on s'arrache . En terme de départ arrêté on est souvent surpris du résultat .Comme on me prête souvent le Roket (je l'avais encore la semaine dernière) j'attend de croiser un Diavel et je reviens vers toi . Comme on ne sera jamais d'accord bonne bourre et vive la moto !
03-03-2023 09:43Ben c'est pour faire du drag race ce genre de moto...
En vrai ça m'intéresse, donc n'hésite pas.
Bonne bourre oui mais pas au sens littéral de la bourre attention quand même.
Achetez une de chaque et arrêtez les chamailleries pour savoir qui a la plus grosse ! En tout cas une chose est certaine ce n'est pas moi...
03-03-2023 10:34Très belle moto côté droit (avec la jante arrière en particulier). Beaucoup trop de plastoc côté gauche ...
03-03-2023 10:48Tiens Limande, un élément de réponse.
[www.youtube.com]
C'est la Diavel 1260 et pas la V4 mais tu peux voir qu'en drag race elle est devant la Rocket 3. 03-03-2023 10:50
Vaidd .Merci pour le lien .Je m'incline .Comme je suis de mauvaise fois je dirai que ça se joue a peu de chose , et comme je m'incline je ne te souhaite pas bonne bourre!
03-03-2023 11:49Quoi que n'ayant aucune envie dans un débat qui n'apportera rien tant que n'aura pas été réalisé un face-à-face Diavel V4 / Rocket III (un vrai. Avec échange des montures, etc..), je ne peux m'interdire de rigoler en y pensant.
03-03-2023 12:04Super des motos qui pour permettre de s'amuser sur un 0 à 100 ou un 400m DA, imposent l'utilisation de "launch control", anti-patinage et autres bretelles électroniques !
Sans évoquer la possibilité d'une incapacité du pilote à totalement maitriser l'engin (ce qui serait mon cas), je m'interroge sur ce tropisme curieux qui semble gagner chez les ingénieurs en les poussant à créer des engins plus ou moins inexploitables sans "aide"... Fut-ce sur piste !
Cela revient à considérer que :
- Ils sont incapables de concevoir des engins homogènes et sont contraints de pallier à ces défauts de conception par l'électronique (Cf. la première mouture de la Mercedes Classe A à laquelle il a fallu greffer l'ESP en série sans quoi elle se retournait au "test de l'élan")
- Ils répondent à une demande d'un public pour des engins qu'il est de manière générale incapable de maîtriser, et préservent ainsi la survie de leur clientèle de quasi-suicidaires (ou inconscients à un point démesuré ?)
Cela me rappelle une journée sur circuit (sur 4 roues) où avec une clone de Lotus Seven allégé et vitaminé (moteur d'Hayabusa de 200 chevaux) j'avais dégusté le délicat plaisir de "tourner" autour de deux kékés en 911 Turbo cabriolet et F-430 Spider qui ne comprenaient pas que la seule possession de leurs engins ne leur offre pas la supériorité sur tout ce qui roule.
Sans la maîtrise, la puissance n'est rien...
Bah à partir du moment où tu as un gros couple /une certaine puissance à passer sur une faible surface de contact au sol, niveau physique sans utiliser d'assistances, c'est compliqué.
Après on peut s'interroger en effet sur le besoin de proposer ces niveaux de performances si déraisonnables sur des machines de série mais bon, on sait tout que le dieu Marketing est passé par là. 03-03-2023 13:44