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Un nouveau V-Twin Harley-Davidson plus puissant
Introduction du Screamin' Eagle 135 Stage IV
2.212 cm3, 130 chevaux à la roue arrière et 194 Nm de couple
En dehors de moteurs de série, Harley-Davidson propose depuis longtemps des kits permettant d'améliorer les performances de ses moteurs bicylindres en V. Alors que la marque de Milwaukee est aujourd'hui engagée en championnat King of Baggers aux États-Unis face à Indian qui a fait un retour fracassant, elle a développé une nouvelle évolution pour ses V-Twin Milwaukee Eight qui repousse les performances vues jusqu'alors sur les modèles de production.
Basé sur le bicylindre en ligne Milwaukee Eight 117, le nouveau Screamin'Eagle 135ci Stage IV Performance Crate Engine a été développé pour le team factory de MotoAmerica et ajusté pour les modèles de série de la gamme Touring produite depuis 2021. Cette version fait suite au Screamin'Eagle 131.
Avec ce moteur de 2.212 cm3, Harley promet un gain de couple de 28 % et 41 % de puissance supplémentaire par rapport au modèle de base. En effet, l'aigle hurleur revendique une puissance maximale de 130 ch à la roue arrière à 5.500 tr/min et de 194 Nm à 3.500 tr/min.
Ces évolutions ont été rendues possibles par de nombreuses modifications internes à l'image de la culasse usinée, de pistons forgés à haute compression, d'un corps de papillon de 68 mm, de nouveaux injecteurs, de roulements de came haute performance...
Assemblé à l'usine Powertrain Operations de Milwaukee, dans le Wisconsin, le Screamin'Eagle 135 Stage IV est pensé pour être installé directement sur le châssis des Touring post-2021 en utilisant les mêmes supports. Deux variantes à refroidissement air-huile et twin-cooled sont proposées, chacune en finition noire ou chromée.
Homologué pour la route dans 49 états d'Amérique du Nord, ce moteur ne l'est pas en France pour une utilisation sur route. Il sera toutefois bientôt disponible à l'achat au prix de 10.450 euros. À ce tarif, il faut également ajouter l'achat du collecteur, du ventilateur pour refroidisseur d'huile et du Pro Street Tuner.
Le nouveau moteur en vidéo
Disponibilités / Prix
- Prix : 10.450 euros
Commentaires
"Basé sur le bicylindre en ligne Milwaukee Eight 117"
10-03-2023 09:42Ah oui ??! 🤔😁
Je ne savais pas que c'était :
10-03-2023 11:30Basé sur le bicylindre en ligne Milwaukee Eight 117 le nouveau Screamin'Eagle 135ci Stage IV Performance Crate Engine.
Peut-être temps d'arrêter de penser que tous les moteurs sont des bicylindres en ligne calé à 270 degrés.
C'est marrant moins on peut rouler vite, plus les motos sont puissantes. Cherchez l'erreur.
10-03-2023 12:15J'imagine les contraintes sur le moteur en partant du 117, le 117 étant déjà une extrapolation du 107, c'est typiquement américain
10-03-2023 12:46Tout se perd ma bonne dame 🤣
Picabia > ou alors le 107 d’origine était très largement surdimensionné - typiquement américain là aussi. 10-03-2023 12:57
130 cv a la roue arrière ?
10-03-2023 13:22Je n’y crois pas une seconde, sortie de vilebrequin, peut être...
Pour trouver 130 cv a la roue, il faut 150 cv sortie vilo ( sans boite, sans transmission)
Mais bon, ça doit envoyer grave quand même !
Un 2,2 litres de 130 cv ça m'étonne pas vu la cylindrée et la techno.
10-03-2023 14:41les gamelles doivent ressembler à des cendriers pour cigares de Havane!
Américain à donf dans l'esprit.
Je confirme, me contentant "que" du 117 et d'une cartographie revue, c'est très agréable au niveau du couple et des reprises sur une plage entre 2 et 4000 tours, c'est l'esprit du custom.
10-03-2023 15:11A cela pas trop de vibrations mais on sent les pistons cogner, un moteur vivant.
En période de débat avec l'électrique, c'est toute la différence entre les deux
Si je voulais exprimer le fond de ma pensée, en montant dessus, je suis à la recherche des imperfections qui font la vie d'une moto sans qu'elles deviennent des inconvénients rédhibitoires.
10-03-2023 16:22Tout le contraire de motos consensuelles comme pourraient l'être des BMW ou des Honda
Un tel rendement est digne d'un moteur des années 70 ...
10-03-2023 17:40Même pas
10-03-2023 17:49Ma 750 four (1971) fait 64cv (donc la moitié), pour le tiers de la cylindrée.
Bon, en vrai, ce n’est pas ça l’important. Mais c’est drôle.
et ça donne à peine plus que le PowerPlus de série de chez Indian... C'est pas demain la veille que je passerai chez HD.
10-03-2023 18:04J'ai un pote qui a la FTR Indian, une bonne machine mais il ne retrouve pas les sensations HD, il gardera la FTR et se dégotera une HD.
10-03-2023 18:36Le moteur de la HD est antédiluvien, historique, rien que pour ça on l'aime.
Essayez un jour une moto ancienne restaurée entre deux guerres et vous comprendrez ce qu'une moto non aseptisée peu faire ou même une moto des années 60 pour voir.
Il est évident que la jeune génération, qui peine à connaitre ce que c'est un 2 temps, a du mal à comprendre
Ou une Ducati des années 90/début 2000
.
10-03-2023 19:44Ou une Laverda SFC 750 de 1971-1973 😋
10-03-2023 23:40Ou une 750 Norton Commando.
11-03-2023 06:29Et les vieux quinquagénaires, sexagénaires et septuagénaires, on ne vous a pas sonné 🤪 Bien sûr la liste n'est pas close mais pour un jeune de 30 ans c'est l'ère glaciaire.
11-03-2023 08:18Allez un 350 RDLC pour compléter la liste
ça serait avec un énorme plaisir de rouler avec une machine très ancienne que vous citez (j'ai déjà une DR 650 plus vieille que moi qui m'apporte beaucoup de plaisir) mais ce n'est pas chose facile d'en trouver, et qui ne sont pas à restaurer de fond en comble!
11-03-2023 11:30C'est l'ère glaciaire peut être pas non plus!! on vous envie plus qu'autre chose d'avoir vécu les belles années, sachant que pour nous, il nous reste quoi, 15 ans à tirer en thermique à tout casser.
500 SR ?
11-03-2023 13:50NOOON !
Une bonne vieille Yamaha TDR 239. Histoire de bien noyer les automobilistes de mixer dans les douces émanations d'huile mal brulée aux feux rouges...
Parce que dès que tire moins de 9.000 tours, ça engorge
(Mais pourquoi l'ai-je revendue ???
Je me rappelle encore de l'odeur de l'huile de ricin qui planait sur les circuits, vite une madeleine pour m'aider à me souvenir de tout ce monde révolu.
11-03-2023 18:03j ai eu des tas de motos différentes.. récemment j ai acheté une Harley street bob 107 d occasion de 2020 avec un stage truc bidule.. sensé fournir 95 ch et demi..!! paraît il .. mais ne supportant pas le boucan des pots a la con screamin moineau.j ai remis les origines en gardant la re programmation moteur.. ben c est super ..un poil plus riche en carburation .. ça préserve et la santé du moteur et la patate du gros couple … et comme le châssis a bien évolué… ben du coup ça devient carrément efficace.. et le rhytme a allure rapide peut en devenir vraiment étonnant..! Ça a fait la Surprise chez mes potos équipés GS et grosse Ktm..
12-03-2023 10:40La garde au sol devenant presque descente ..
Seul la boîte de vitesses trop proéminentes a gauche est pénible .. et c est sur celle ci que les motoristes Harley devraient travailler pour la compacter un peu plus.. car ça offrirai d autres possibilités de position de conduite .. donc une variété de style de moto plus étoffée..
Du coup j ai adoré .. ce gros moulbif .. bien bien plus démonstratif que mes ex bonneville fadasse.. ou la hyper molle BMW R1200C .. mais vraiment mieux que le fameux 1400 intruder qui était bien sympa .. et aussi que mon ex 1200 sporster carbu .. par contre je roule avec tout le monde .. sauf les tatoués rebelles en Harley .. putain qu est ce qu ils se trainent le troupeau bikers . l horreur..! Gaz
Bonjour à tous
12-03-2023 11:20Je roule à moto depuis 1966 et Harley depuis 1978
Je suis devenu septuagénaire et j'ai eu quelques motos du siècle dernier Honda cb 305 puis Matchless G11 Honda 750, BMW R69S ,rennsport ex-Helmut fath,triumph T110 ,BSA A7 ex douane,harley électra glide 1340 en 1978, puis héritage softail 1340 en 1992, et je suis un peu déçu de voir le prix et les nouvelles mécaniques HD d'aujourd'hui, si ce genre de moteur est l'avenir,moi je suis assez fier d’être le passé composé de tous ça, je suis un ancien jeune....que dire d'autres que motard un jour....motard toujours , mais moins souvent, je ne comprend sans doute plus tout...
J'ai eu un 107 trois ans et 30000 kilomètres et maintenant le 117, 2000 kilomètres et stage 1 les deux.
13-03-2023 08:02Le 107 a commencé a se libérer vers 5000 kilomètres, avec Harley il faut être patient mais la vraie différence ce n'est pas la puissance, le 117 accélère un peu mieux, mais le gain de couple à tous les régimes. Là où le 107 cognait à bas régime et qu'il fallait tomber une vitesse, le 117 reprend sur un filet de gaz. Le moteur est plein tout le temps, bien gras mais au prix d'une consommation plus importante.
Je précise que l'échappement est resté d"origine, la cartographie injection juste revue, il en coûte 450 euros.
Pour ceux qui ont des idées reçues sur Harley, allez au Freedom Tour en essayer une.
Je crois que nous sommes parti elle et moi pour de nombreuses années.
J'ai le 1200 Bonneville, elle n'est pas fadasse, avec de bon amortisseurs elle est précise, joueuse, un peu comme une Ducati de la belle époque, elle vire d'un bloc sans se désunir.
Je tire un poil plus court, pour la montagne, ce qui fait une grosse différence avec le kit origine.
C'est bien aussi d'échanger quelques idées.