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Fiche technique Suzuki GSX-8S
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2023 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, calage à 270°, 4 soupapes par cylindre, Euro 5 |
| Cylindrée | 776 cm3 (84 x 70 mm) |
| Puissance | 82,9 ch (61 kW) à 8.500 tours/minute |
| Couple | 78 Nm à 6.800 tours/minute |
| Allumage | Électronique transistorisé |
| Lubrification | Carter humide, sous pression |
| Alimentation | Injection électronique, corps papillons de 42 mm, accélérateur Ride-by-Wire |
| Mode de conduite | A (Active), B (Basic), C (Comfort) |
Transmission |
|
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile, antidribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, shifter bidirectionnel désactivable |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre tubulaire en acier, sous-cadre en tubes d'acier |
| Longueur | 2.115 mm |
| Largeur | 775 mm |
| Empattement | 1.465 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Poids | 202 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée KYB. Débattement 120 mm. |
| Suspension arrière | Bras oscillant en alliage d'aluminium, amortisseur KYB réglable en précharge du ressort. Débattement NC |
| Angle de chasse | 25° |
| Chasse à la roue | 104 mm |
| Frein avant | Double disque flottant de 310 mm, étriers radiaux Nissin à 4 pistons, ABS |
| Frein arrière | Disque de 240 mm, étrier flottant Nissin à simple piston, ABS |
| Roues | En alliage d'aluminium, 17 pouces |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) Dunlop Roadsport 2 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 M/C (73W) Dunlop Roadsport 2 |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 2 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur TFT 5 pouces |
| Prise | - |
| Application mobile | - |
Contenances |
|
| Réservoir | 14 litres |
| Coloris | Bleu, noir, blanc |
| Prix | 8.899 euros |
Plus d'infos sur la Suzuki GSX-8S
- Lire l'essai complet de la Suzuki GSX-8S
- Voir la cote occasion de la Suzuki GSX-8S
- Voir tous les avis sur la Suzuki GSX-8S
Commentaires
avec 20kg de moins elle aurait été parfaite
12-11-2022 19:20La ligne est très réussie avec la face avant novatrice.
13-11-2022 14:31On pleure un peu la disparition du bi en V, mais les essais nous en diront plus sur le caractère...
le moteur est aussi sportif que celui de la Deauville (rupteur max a 10800tr/min)
13-11-2022 14:58châssis pas ouf
équipement pas ouf
poids abusé
reste plus qu'a voir le prix si il est en adéquation avec le reste, en espèrent que le phare LED ne l'a pas trop augmenté.
en dessous de 8000¤ ça serais le minimum
En dessous de 8000 euros pour un 800 cm3 ?
13-11-2022 17:00De toute façon suffit de lire les commentaires des toutes dernières nouveautés et tout le monde a la critique (très ) facile.
pour une fois qu’on a autre chose que des MT07 et consort rebadger d’année en année les gens devraient être enthousiastes.. vive la mentalité.
C'est le caractère moteur qui fera la différence avec ses concurrentes (pas trop à craindre du bi Honda)....et si tu te lasses du bleu, tu la repeins en orange et tu as une Ktm !
13-11-2022 17:33Faut bien sûr voir à l'usage mais je suis d'accord.
Une TRX 850 de 96 c'était moins de 205 kilos avec les pleins pour 80cv.
Et avec plus de 10kg juste pour les deux silencieux.
C'est juste côté chiffres, mais a-t-on vraiment progressé depuis... 13-11-2022 18:02
Ce qu’il ne faut pas lire parfois…
Pour rappel, une 916 a un régime maxi à 10 000 tr/min …
Et une Panigale 1199 rupte à 11 000 tr/min.
Bref, c’est un bicylindre quoi. 13-11-2022 22:21
Godzi> A l'époque la TRX était une sportive et donc un peu haut de gamme. Là, on est sur une moto destinée à être accessible à tous. A la même époque que la TRX, une Sevenfifty, pour rester dans la même cylindrée, pesait 235 kg avec les pleins (et encore, avec un refroidissement par air).
14-11-2022 09:29Et une CB 500, ZE moto des jeunes permis, pesait 200kg - avec 250cc de moins que cette GSX-8S.
Il me parait abusé de dire qu'il n'y a pas eu de progrès.
Par contre, c'est clair qu'au niveau poids, Suzuki aurait pu faire mieux.
Il reste la salle de sport et le rayon musculation chez Décathlon pour les petites natures toujours à pleurer holala c'est lourd et si non la trotinette électrique et les transports en commun.
14-11-2022 10:50Il ne me parait pas totalement khon d'espérer qu'une moto qui sortira en 2023 ne pèse pas aussi lourd qu'une enclume d'il y a 30 ans.
Et pour les commentaires comme ça, ça ira merci on en trouve assez ailleurs sur le net. 14-11-2022 13:11
Tout à fait.
14-11-2022 18:05Le fait marquant sur ce millésime c'est l'augmentation générale (injustifiée) du poids de toutes les motos.
A mon avis c'est dû à la guerre en Ukraine.
D'ailleurs elles sont toutes équipées pour traverser les champs de mines, ça trompe pas.
A vous lire j'ai l'impression que les critères d'achat se résument qu'au poids et à la puissance, pour le reste, on fait quoi?
14-11-2022 18:06Jusqu'à la limite du pas raisonnable, le poids est un faux problème sinon il n'y aurait pas de motos de 350 kilos et plus.
Une moto c'est un équilibre subtil de masses, moi qui fait 105 kilos, cela devrait être aussi un sérieux handicap pour les piloter!
Je me dis seulement que la moto est beaucoup plus capable que moi.
Cette moto est dans la ligne de Suzuki, n'a pas été pompée sur une autre quelconque moto, laissons lui sa chance, comme aux autres d'ailleurs
L'idée d'un bi de 800 cm3 est sympa mais un roadster est aussi un jouet pour s'amuser dans les virolos sur les petites routes, le poids est donc bien un problème sur ces terrains (mon espace de jeu dans le 974), surtout face à une concurrence parfois plus affutée. Pour le look : ex-aequo avec une MT, une Z, une KTM,..., ce n'est pas un modèle de beauté et d'élégance ! J'espère vraiment me tromper mais j'ai des doutes sur son futur succès!
14-11-2022 19:15C'est une moto faite pour conquérir le marché... chinois.
14-11-2022 20:38L'esthétique et le poids sont des atouts indéniables.
On est bien dans un repaire de motards, la mauvaise foi de certains est à mourir de rire
14-11-2022 22:45On a un roadster Suzuki, entièrement nouveau, 4 kg plus lourd que le 650 SV et 12 de moins que le GSX 950, et il faudrait le beurre, l'argent, la crémière...
V
Charlie> Pour ce qui me concerne, c'est plus une surprise en comparant par rapport à la concurrence (MT-07 en tête) qu'un véritable souhait.
15-11-2022 09:3720kg d'écart par rapport à sa concurrente directe, ça n'est quand même pas rien, surtout en partant d'une feuille blanche sans être gêné par une conception "historique" comme c'est le cas pour la SV.
Après, effectivement, 200kg TPF c'est tout à fait raisonnable - en tous cas selon mes critères.
Mais ça fait des années qu'on nous dit que le "light", l'allégé, c'est bénéfique. Alors pourquoi Suzuki construit une moto si lourde ? Il faut cesser de regarder et prendre exemple sur les sumotoris....
15-11-2022 16:20
Sans doute pour être moins cher (que la SV ?). 15-11-2022 16:55Un roadster naked de 202 kilos tpf .. avec seulement 2 cylindres en ligne
15-11-2022 18:01Ya un truc qui cloche
Poids moto, virolos, blablabla comment dire... Vous avez dit enclume!
15-11-2022 19:48[www.youtube.com]
[www.youtube.com]
Et juste pour le fun.
[www.youtube.com]
Les métaux et les aciers légers coûtent de plus en plus cher, l'explication est la faut pas chercher plus loin.
20-11-2022 13:35Puis SUZUKI comme HONDA ont changé leur politique en s'attaquant à la concurrence chinoise avec des bas prix, c'est le monde d'après.
Ils s'attaquent surtout aux CP2 Yamaha, qui truste les podiums de vente. Avec une nette inspiration Autrichienne au passage.
20-11-2022 13:49Les Chinois utilisent d'ailleurs les mêmes recettes, mais en économisant le coût et le délai du développement des moteurs...
Les Chinois ont pas trop à se fatiguer on leur amène la technologie sur un plateau d'argent pour la produire chez eux à moindre coût, ça me fait penser au TGV Français!
20-11-2022 21:28Au passage ils se servent et l'utilisent pour leurs entreprises c'est tout bonus pour eux.
Pendant ce temps là nos industries en Europe se déplument ...
Merci à l'économie libérale de Bruxelles.
Mon ex Vstrom 650, c'était 216 kg, à laquelle il fallait rajouter le poids des accessoires (béquille centrale, pare carters et bien d'autres).
21-11-2022 17:48Donc la GSX-8S c'est au moins 20 kg de moins...
Ce qui me plaît sur cette dernière, c'est le couple supérieur par rapport à la nouvelle Hornet, et placé plus bas.
Et pour la puissance, la Hornet n'aura guerre plus de cv au même régime de 8500 trm que la GSX. Et de toute façon, mon mode de conduite fait que 7.000 trm est déjà largement suffisant.
jojooo> on en discutait sur le fil de la V-strom dérivée de la GSX-8S : les trails sont de manière surprenante quasiment 20 à 30kg de plus que leur équivalent roadster - ce qui doit aussi s'appliquer à ta Vstrom 650 si on la compare aux SV dont elle est dérivée.
21-11-2022 20:21Pour l'Aprila Tuareg, ça peut sans doute s'expliquer par la présence d'un cadre treillis comparativement au moteur porteur de la Tuono, mais pour les autres, j'ai du mal à en comprendre la raison.