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Fiche technique Suzuki V-Strom 1050
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2020 |
XT 2020 |
Modèle 2023 |
|---|---|---|---|
| Type | Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 8 soupapes Euro 5 | ||
| Cylindrée | 1.037 cm3 (100 x 66 mm) | ||
| Puissance | 107,4 cv à 8.500 tours/minute | ||
| Couple | 100 Nm à 6.000 tours/minute | ||
| Allumage | Electronique | ||
| Lubrification | Carter humide | ||
| Alimentation | Injection électronique | ||
Transmission |
|||
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile | ||
| Boîte de vitesses | 6 rapports, prise constante | 6 rapports, prise constante, shifter up/down | |
| Chaîne secondaire | Par chaîne | ||
Partie cycle |
|||
| Cadre | Double poutre en aluminium, bras oscillant en aluminium | ||
| Longueur | 2.265 mm | ||
| Largeur | 870 mm | 940 mm | 940 mm |
| Empattement | 1.555 mm | ||
| Garde au sol | 165 mm | 160 mm | 165 mm |
| Hauteur de selle | 855 mm | 850 mm | 855 mm |
| Poids | 236 kg en ordre de marche | 247 kg en ordre de marche | 242 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche hydraulique inversée KYB de 43 mm réglable en précharge, compression et détente. Débattement 160 mm | ||
| Suspension arrière | Amortisseur monoshock KYB réglable en précharge, compression et détente. Débattement 160 mm | ||
| Angle de chasse | 25°30' | 25°40' | |
| Chasse à la roue | 109 mm | 110 mm | |
| Frein avant | Deux disques flottants de 310 mm, étriers radiaux Tokico 4 pistons | ||
| Frein arrière | Disque de 260 mm, étrier simple piston | ||
| Roues | Jantes aluminium 10 branches | Jantes DiD en aluminium à rayons en acier | Jantes à 10 branches de 19 et 17 pouces |
| Pneu avant | 110/80 R19M/C 59V Bridgestone Battlax Adventure A41 | ||
| Pneu arrière | 150/70 R17 M/C 69V Bridgestone Battlax Adventure A41 | ||
Contenances |
|||
| Réservoir | 20 litres | ||
| Coloris | Noir, gris, blanc | Noir, rouge, jaune | Bleu, gris, rouge, noir |
| Prix | 12.999 euros | 14.599 € | 15.399 euros |
Plus d'infos sur la Suzuki V-Strom 1050
- Lire l'essai complet de la Suzuki V-Strom 1050
- Lire l'essai complet de la Suzuki V-Strom 1050 2023
- Voir la cote occasion de la Suzuki V-Strom 1050
- Voir tous les avis sur la Suzuki V-Strom 1050
Commentaires
Les critiques vont tombées ( du genre elle est lourde, pas puissante, moches, chère…..), mais en rouge et blanc je la trouve plutôt jolie (look 750 DR), mais surtout c'est une moto fiable, plutôt simple, avec un bon moteur pour avaler des bornes dans un bon confort et économique à l'entretien.
28-01-2020 09:44Moins moche que la précédente malgré tout et pas plus moche qu'une autre élevée au panthéon du trail et bien plus chère.Très bonne routière, solide, confortable et fiable mais méprisée parce que pas à la mode.
28-01-2020 09:55Ceux qui en sont le propriétaire en sont content.
Le bon plan : attendre une promo Suzuki avec un pack confort
Tout à fait d'accord Picabia, comme souvent en fin de saison (à partir de fin Septembre) les bons plans avec de bonnes remise ne sont pas rares, et pas que chez Suzuki, de plus certains concessionnaires le font aussi si il reste du stock ou sur des modèles immatriculés à 0km.
28-01-2020 10:02Si je devais acheter un gros trail neuf, je pense que c'est celle que je choisirais !
28-01-2020 10:31Pas une beauté fatale certes, mais moins moche que l'ancienne ou que l'allemande, prix relativement raisonnable, plutôt simple et efficace apparemment ...
J'aime bien la marque en plus ! ... ah les 500 RG Gamma ou 1000 GS des années 80 !!!
Alain 81, la 1000 GS en bleu et blanc avec son petit tête de fourche à craquer!….mais plutôt années 70 non (1977 je crois), les années 80 c'est l'arrivée de la 1100 GS et Katana. Pour ma part j'ai possédé après ma 1000 CBX une GS 1100 Roca.
28-01-2020 11:33Et oui le 2 temps c'était quelques choses, j'ai eu le plaisir de rouler en 350 RDLC (malheureusement pas assez riche à l'époque pour avoir eu la 500) et la 400 NSR.
Oueps! Vive le Marketing! Pourquoi avoir appelé cette V-Strom XT, qui est un incontournable YAMAHA, plutôt que DR! Qui lui est un incontournable, avec lequel j'ai tourné (600 DR-S), SUZUKI?
28-01-2020 15:27Les arcanes du Marketing resteront à jamais insondables!
@Laurentg
Sinon, ayant aussi possédé un 350 RDLC 4LO. C'est sûr! C'était une tuerie! Surtout pour les chicanes de pots qui ne résistaient pas aux vibrations. Mais un 400 NSR, ça devait coûter aussi, non? À ce que je me rappelle.
À vous lire.
1364.
Oui mais un peu moins chère que la 500 rdlc de mémoire et plus facile à avoir, mais la 400 NSR était aussi moins puissante. J'avais essayé la 500 RDLC et elle m'a laissé que de bons souvenirs.
28-01-2020 16:40Moi j'aime bien sa gueule, et pour avoir essayé la précédente version, une très bonne moto, comme souvent chez Suzuki.
28-01-2020 17:19Mais franchement les coloris...
Avoir le choix entre un corbillard ou Pinder, arf !
Perso je n'aime pas le noir et pourtant on en colle partout, en rétro passe encore mais sur un trail c'est triste à mourir.
28-01-2020 18:30Oubliez le TT ou alors il faut avoir des bras de bûcheron
Régulateur de vitesse, jante Tubeless pour la XT, enfin un look acceptable, un moteur toujours suffisant, ça pourrait être le bon plan avec les promos..... a moins que la Tiger 900 mette tout le monde d'accord....la vrai remplaçante de l'AFTwin 1000, c'est la Tiger avec le poids en moins que l'AF et un prix au top
28-01-2020 20:36Moi ce qui m'inquiète , c'est le couple maxi placé 2000 trs plus haut que les versions précédentes ....Et rien que pour ça , je garde ma 2015 !
28-01-2020 23:54Et dire qu'il n'y a pas si longtemps, le slogan Suzuki était "the wind of change" ... Ca laisse rêveur ... techniquement ou esthétiquement, ils tournent juste un peu en rond depuis un moment, c'est triste. Que les fans ne s'offusquent pas, 6 Suzuki sont déjà passées dans mon garage, dont un V-STROM 650. Je ne tire pas sur l'ambulance, mais c'était quand et quoi la dernière vraie nouveauté Suzuki ? Je vais me cacher derrière mon grand âge pour invoquer l'amnésie ...
29-01-2020 09:14La 900 Tiger ne fais pas mieux que la 790 Adventure (puissance, couple, prix), la 901 Norden et la 890 Adventure qui vont arriver seront top!!!
30-01-2020 19:556.5L/km pour 250 kg.... plus que 2 fois trop
15-02-2023 15:56il faut vraiment que les motoristes se sortent les doigts comme l'on fait ceux qui bossent sur les voitures
"Les" motoristes?
15-02-2023 18:19Tu ne trouves pas qu'il y a eu de sacrés progrès la plupart du temps?
Et puisque tu compares avec les bagnoles, cette VStrom est un gros SUV. Ca tête combien au 100 en vrai un Tiguan ou autre baleine à roues downsizé?
Juste pour comprendre quel miracle tu attends.
Un gros 1000 équipé pour la route au long cours, ça ne pèse pas 150kg, c'est comme ça. Sinon achète une 125 Varadero (qui pèse déjà ses 160kg soit dit en passant)
Je pense qu’ils se sortiront les doigts quand ils seront objectivés la dessus comme c’est le cas pour les voitures depuis 2021 (ou que le marché se décale vers les machines les plus sobres, par exemple suite à une énième pénurie ou hausse de prix…). 17-02-2023 22:55Flexi, le marché auto s'est décalé uniquement à cause des fiches techniques selon toi?
20-02-2023 09:21C'est bien vite oublier l'écotaxe particulièrement punitive sur le moindre moteur à peine sympa
Non pas les fiches techniques, mais…
20-02-2023 23:03Le malus CO2
Le crédit carbone sur lequel les constructeurs sont objectivés
Le prix à la pompe (depuis 1973 d’ailleurs)
Qui sait, quand le prix à la pompe sera de 3 euros / litre, le coût de la complexité des moteurs (à distribution variable, avec vanne EGR, à injection séquentielle…) compensera peut être celui à la pompe et on aura enfin des consos raisonnables 🤪
Bah, le record de consommation d'une AX (à carbu !) est à oublier, la moindre citadine (pour celles qui sont encore produites...) pèse le double et consomme 2 litres de plus dans la vraie vie.
21-02-2023 00:28Pour rappel, le record de consommation sur route date d'il y a une quarantaine d'années : 1,94 l/100 [www.lepoint.fr]
Bref, si on veut rouler frugal, il n'y a pas de miracle : "light is right".
Pour abonder dans ce sens, Jean-Marc Jancovici expliquait lors d'un entretien télévisé que concernant les voitures qu'il y a 20 ou 30 ans on avait déjà la consommation actuelle, sans la technologie des moteurs d'aujourd'hui.
Son explication était que les moteurs sont plus performants, mais que les véhicules sont beaucoup plus lourds car les options de confort sont plus nombreuses.
C'est donc une conséquence des choix du consommateur. 21-02-2023 14:24
On peut quand même voir le verre à moitié plein : avec un 1000 Varadero, Damien aurait été bien au-dessus de 6,5 litres aux 100 km...
21-02-2023 19:58Pas que. Ce qui a particulièrement évolué aussi, c'est la sécurité passive.
Or, les renforts latéraux et autres "bulle de survie" avec toutes les déformations programmées qu'il y a autour, ça pèse lourd.
Il n'y a vraiment pas que le rembourrage des sièges et le moussage (ahumm) de la planche de bord qui différencie une AX d'une C1.
Rajoutons la sécurité active avec les électroniques, l'ABS, les airbags...
C'est limite un mensonge par omission d'avoir une vue aussi restreinte de sa part.
Ah et pour le poids global: une solution serait aussi d'arrêter de privilégier les briques sur roues que sont les SUV!!! Et même pire, les SUV hybride!!!
Encore aujourd'hui, on trouve des bagnoles basses (donc aérodynamiques) avec 4 vraies grandes places voire 5, un grand coffre (j'ai 519 litres de coffre, plus que pas mal de SUV, donc l'argument de la capacité de chargement, voilà quoi.), dans un gabarit donc un poids très contenu (<1T3 dans mon cas pour un châssis capable d'encaisser un moteur de 300ch). 23-02-2023 09:08