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Fiche technique Suzuki V-Strom 1050

Sur le papier (données constructeurs)

Moteur

Modèle 2020

XT 2020

Type Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 8 soupapes Euro 5
Cylindrée 1.037 cm3 (100 x 66 mm)
Puissance 107,4 cv à 8.500 tours/minute
Couple 100 Nm à 6.000 tours/minute
Allumage Electronique
Lubrification Carter humide
Alimentation Injection électronique

Transmission

Embrayage Multi disques en bain d’huile
Boîte de vitesses 6 rapports, prise constante
Chaîne secondaire Par chaîne

Partie cycle

Cadre Double poutre en aluminium, bras oscillant en aluminium
Longueur 2.265 mm
Largeur 870 mm 940 mm
Empattement 1.555 mm
Garde au sol 165 mm 160 mm
Hauteur de selle 855 mm 850 mm
Poids 236 kg en ordre de marche 247 kg en ordre de marche
Suspension avant Fourche hydraulique inversée KYB de 43 mm réglable en précharge, compression et détente
Suspension arrière Amortisseur monoshock KYB réglable n précharge, compression et détente
Angle de chasse 25°30
Chasse à la roue 109 mm
Frein avant Deux disques flottants de 310 mm, étriers radiaux Tokico 4 pistons
Frein arrière Disque de 260 mm, étrier simple piston
Roues Jantes aluminium 10 branches Jantes DiD en aluminium à rayons en acier
Pneu avant 110/80 R19M/C 59V Bridgestone Battlax Adventure A41
Pneu arrière 150/70 R17 M/C 69V Bridgestone Battlax Adventure A41

Contenances

Réservoir 20 litres
Coloris Noir, gris, blanc Noir, rouge, jaune
Prix 12.999 euros 14.599 €
Suzuki V-Strom 1050 2020
Suzuki V-Strom 1050 2020
Suzuki V-Strom 1050XT 2020
Suzuki V-Strom 1050XT 2020

Plus d'infos sur la Suzuki V-Strom 1050

Commentaires

Laurentg

Les critiques vont tombées ( du genre elle est lourde, pas puissante, moches, chère…..), mais en rouge et blanc je la trouve plutôt jolie (look 750 DR), mais surtout c'est une moto fiable, plutôt simple, avec un bon moteur pour avaler des bornes dans un bon confort et économique à l'entretien.

28-01-2020 09:44 
Picabia

Moins moche que la précédente malgré tout et pas plus moche qu'une autre élevée au panthéon du trail et bien plus chère.Très bonne routière, solide, confortable et fiable mais méprisée parce que pas à la mode.
Ceux qui en sont le propriétaire en sont content.
Le bon plan : attendre une promo Suzuki avec un pack confort

28-01-2020 09:55 
Laurentg

Tout à fait d'accord Picabia, comme souvent en fin de saison (à partir de fin Septembre) les bons plans avec de bonnes remise ne sont pas rares, et pas que chez Suzuki, de plus certains concessionnaires le font aussi si il reste du stock ou sur des modèles immatriculés à 0km.

28-01-2020 10:02 
alain81

Si je devais acheter un gros trail neuf, je pense que c'est celle que je choisirais !

Pas une beauté fatale certes, mais moins moche que l'ancienne ou que l'allemande, prix relativement raisonnable, plutôt simple et efficace apparemment ...

J'aime bien la marque en plus ! ... ah les 500 RG Gamma ou 1000 GS des années 80 !!!

28-01-2020 10:31 
Laurentg

Alain 81, la 1000 GS en bleu et blanc avec son petit tête de fourche à craquer!….mais plutôt années 70 non (1977 je crois), les années 80 c'est l'arrivée de la 1100 GS et Katana. Pour ma part j'ai possédé après ma 1000 CBX une GS 1100 Roca.
Et oui le 2 temps c'était quelques choses, j'ai eu le plaisir de rouler en 350 RDLC (malheureusement pas assez riche à l'époque pour avoir eu la 500) et la 400 NSR.

28-01-2020 11:33 
1364

Oueps! Vive le Marketing! Pourquoi avoir appelé cette V-Strom XT, qui est un incontournable YAMAHA, plutôt que DR! Qui lui est un incontournable, avec lequel j'ai tourné (600 DR-S), SUZUKI?
Les arcanes du Marketing resteront à jamais insondables!
@Laurentg
Sinon, ayant aussi possédé un 350 RDLC 4LO. C'est sûr! C'était une tuerie! Surtout pour les chicanes de pots qui ne résistaient pas aux vibrations. Mais un 400 NSR, ça devait coûter aussi, non? À ce que je me rappelle.
À vous lire.
1364.

28-01-2020 15:27 
Laurentg

Oui mais un peu moins chère que la 500 rdlc de mémoire et plus facile à avoir, mais la 400 NSR était aussi moins puissante. J'avais essayé la 500 RDLC et elle m'a laissé que de bons souvenirs.

28-01-2020 16:40 
Philippe21

Moi j'aime bien sa gueule, et pour avoir essayé la précédente version, une très bonne moto, comme souvent chez Suzuki.
Mais franchement les coloris...
Avoir le choix entre un corbillard ou Pinder, arf !

28-01-2020 17:19 
Picabia

Perso je n'aime pas le noir et pourtant on en colle partout, en rétro passe encore mais sur un trail c'est triste à mourir.
Oubliez le TT ou alors il faut avoir des bras de bûcheron

28-01-2020 18:30 
leader

Régulateur de vitesse, jante Tubeless pour la XT, enfin un look acceptable, un moteur toujours suffisant, ça pourrait être le bon plan avec les promos..... a moins que la Tiger 900 mette tout le monde d'accord....la vrai remplaçante de l'AFTwin 1000, c'est la Tiger avec le poids en moins que l'AF et un prix au top

28-01-2020 20:36 
ludo51

Moi ce qui m'inquiète , c'est le couple maxi placé 2000 trs plus haut que les versions précédentes ....Et rien que pour ça , je garde ma 2015 !

28-01-2020 23:54 
Dwitch

Et dire qu'il n'y a pas si longtemps, le slogan Suzuki était "the wind of change" ... Ca laisse rêveur ... techniquement ou esthétiquement, ils tournent juste un peu en rond depuis un moment, c'est triste. Que les fans ne s'offusquent pas, 6 Suzuki sont déjà passées dans mon garage, dont un V-STROM 650. Je ne tire pas sur l'ambulance, mais c'était quand et quoi la dernière vraie nouveauté Suzuki ? Je vais me cacher derrière mon grand âge pour invoquer l'amnésie ...

29-01-2020 09:14 
Laurentg

La 900 Tiger ne fais pas mieux que la 790 Adventure (puissance, couple, prix), la 901 Norden et la 890 Adventure qui vont arriver seront top!!!

30-01-2020 19:55 
 

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