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Fiche technique Brixton Cromwell 1200

Sur le papier (données constructeurs)

Moteur

Modèle 2022

Type Bicylindre en ligne, calage à 270° de la distribution, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, Euro5
Cylindrée 1.222 cm3 (98,6 x 80 mm)
Puissance 82,9 cv (61 kW) à 6.550 tours/minute
Couple 108 Nm à 3.100 tours/minute
Allumage ECU
Lubrification -
Alimentation Injection électronique Magnetti Marelli, accélérateur Ride-by-Wire
Modes de conduite ECO et Sport

Transmission

Embrayage Multi disques en bain d’huile, antidribble
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale Par chaîne

Partie cycle

Cadre Double berceau en acier tubulaire
Longueur 2.180 mm
Largeur 800 mm
Empattement 1.450 mm
Garde au sol - mm
Hauteur de selle 800 mm
Poids 235 kg en ordre de marche
Suspension avant Fourche télescopique à soufflets
Suspension arrière Double combiné ressort/amortisseur KYB réglable en précharge
Angle de chasse NC
Chasse à la roue NC
Frein avant Double disque de 310 mm, étriers flottants Nissin à double piston, ABS Bosch 9.1
Frein arrière Simple disque de 260 mm, étrier flottant Nissin à double piston, ABS Bosch 9.1
Roues Jantes à rayons, avant 2.50x18, arrière 4.25x17
Pneu avant 110/80-18 Pirelli Phantom Sportscomp
Pneu arrière 160/60-17 Pirelli Phantom Sportscomp

Révisions

Intervalle 8.000 km
Garantie 3 ans

Pratique

Capacité emport -
Ecran TFT rond
Prise Port USB
Application mobile -

Contenances

Réservoir 16 litres
Coloris Gris, noir, vert
Prix 9.999 euros + 204 euros de frais de transport
Brixton Cromwell 1200 2022
Brixton Cromwell 1200 2022

Plus d'infos sur la Brixton Cromwell 1200

Commentaires

VieuxBiker

Un 1200 cm3 course longue avec du couple à bas régime (83 cv et 103 Nm à 3100 rpm ) qui ne ressemble pas aux reste de la production actuelle et sa série de modèles typés Trail qu'on nous vend pour du Touring.

La production est en Chine comme d’autres en attendant une relocalisation en Europe quand ce ne sera plus rentable avec un tarif plutôt accessible positionné à 10k¤ (attention j’ai noté qu’il fallait ajouter 204¤ pour le transport sur le site officiel)

Une machine qui se veut simple sans toute une panoplie de gadgets juste le nécessaire pour faire de belles balades et un usage au quotidien.

La fiche technique est intéressante avec entre autre des pots en inox qui ne devraient pas trop craindre la rouille, des gantes à rayons, une monte Pirelli, ABS Bosch avec l’antipatinage, un réservoir de 16 litres et une garantie de 3 ans, manque tout de même quelques infos concernant les périodes de révisions.

Certains diront « encore une enclume avec ses 235 kg » moi ça ne me dérange pas et j’aurais juste aimé une courroie plutôt qu’une chaîne histoire d’entretien je préfère et côté techno, un écran TFT, l’accélérateur ride-by-wire et une prise USB c’est déjà pas mal, elle dispose même d’un régulateur de vitesse, à voir l’utilité des modes de conduite Eco et sport et de l’embrayage anti-dribble, bon puisque c’est dispo on ne va pas se plaindre non plus,

Reste savoir ce que cela donne aux niveau du réseau de distribution pour la France et de la disponibilité des motos mais aussi pour l’entretien et les pièces détachées.

22-09-2022 15:14 
olivierzx

C'est assemblé proprement, à voir de près si les détails de finition sont bons.

22-09-2022 17:07 
gach38

Interessant sur le papier ; vivement un essai.
Plus qu'à produire en Europe avec une bonne fiabilité et un bon sav.
Sinon avec un alesage x course de 98,6 x 80 on n'est pas du tout avec un longue course...

22-09-2022 17:54 
DRF

Et pas exagérément lourde. Après faut voir la fiabilité et le coût d'entretien. Quand je vois la fréquence d'entretien sur beaucoup de chinoise ça me tente moyennement.
Par exemple la vogue 300 rally/ds c'est vidange tous les 2000 km, et leur 650 c'est 5 ou 6000 de mémoire. Je roule trop pour ce genre de brêle. Ils s'améliore certe mais c'est toujours pas au niveau sur certains points

22-09-2022 18:38 
Gouniaf

Désormais, le problème de ces chinoises n'est plus franchement la qualité des finitions (Brixton a de toute façon toujours été un cran au dessus de Mash), c'est surtout le réseau disparate et la grosse décote des modèles en occasion.

22-09-2022 19:43 
ludo51

Elle fait quand même bigrement penser à une Bonneville 1200 , tant esthétiquement qu'en lisant la fiche technique .... Sauf le prix !
Et chez Triumph , c'est un réseau étoffé et une révision tous les 16000 km ou chaque année...

22-09-2022 23:04 
Le Modérateur

Essai fait et publié ! Vidéo incluse !

23-09-2022 17:48 
Lightning

Citation
Le Modérateur
Essai fait et publié ! Vidéo incluse !
Salut David,

C'est ballot de ne pas inclure à ton message ledit lien vers l'essai :
Essai Brixton Cromwell 1200

Bon... je chipote... C'est pas duraille à trouver... dingue

24-09-2022 21:41 
 

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